Пористость можно измерить, оправдания — нет!

Ещё хуже слабых показателей пористости может быть только устойчивость производителя к рекламациям. Никто намеренно не выбирает плохой материал. Но контроль качества — обязанность. А когда собственные просчёты не замечают, это становится опасно для пилотов, которые пользуются продуктом.

В моей мастерской был конкретный случай: совершенно новый тандем-крыло фиолетового цвета. Я собирался нанести надпись для тандем-компании и заранее измерил ткань. Подключил JDC Mark 2, оформил протокол, результат — в среднем около 300 s у абсолютно нового полотна. Моя рекомендация: вернуть. После некоторого обмена мнениями пришла замена с лучшими значениями — около 650 s в среднем — и обещанием, что ткань долго останется стабильной. Звучит приятно, но бумага всё терпит.

Ровно через десять месяцев, при коммерческой эксплуатации и своевременном ежегодном техосмотре, новые замеры оказались около 30 s в среднем. Даже не 200 полётов. Такие средние значения ожидаешь у шестилетнего тандема на «третьем круге», а не в Европе и не так рано.

Сегодня на проверку пришло ещё одно крыло с той же фиолетовой секцией полотна. Та же базовая ткань: Dominico TEX 30 DMF / N20 DMF, снова фиолетовая. Пористость — в среднем около 40 s. На небольших чёрных участках, наоборот, 850 s. Это не похоже на неправильное хранение в машине летом или упаковку мокрого крыла с последующей сушкой как придётся. Картина последовательна: проблема материала в сочетании цвета или партии вероятнее, чем ошибка пользователя.

Что на самом деле в ткани

Ткани для парапланов — чаще всего нейлон 6.6 ripstop плотностью 20–30 ден. Воздухонепроницаемость обеспечивают каландрирование и покрытия. Широко используются полиуретановые покрытия (PU), иногда в комбинации с силиконом. Обозначение «DMF» у Dominico указывает на PU-покрытие, нанесённое с использованием растворителя диметилформамида. Цель — ровный тонкий слой, который замедляет прохождение воздуха и устойчив к УФ и влаге. Если рецептура, остатки растворителя, сушка, окраска или партия основы сходятся не идеально, значения деградируют быстрее ожидаемого.

Как измеряют пористость

В полевых условиях мы часто используем порометр JDC Mark 2. Он измеряет время в секундах, за которое заданный объём воздуха проходит через заданную площадь при постоянном разрежении. На производстве стоят лабораторные установки вроде TexTest FX 3300, работающие при постоянном перепаде давления и с большей площадью пробы. Важно обеспечивать воспроизводимость: не мерить одну и ту же точку, брать несколько зон, считать среднее, сохранять протокол.

Что делать пилоту

• Измерять сразу после покупки, до первого полёта. Фиксировать значения, делать фото.

• Настаивать на обмене, если пористость заметно отклоняется от ожидаемой.

• На техосмотрах просить детали, а не только строки в бланке. Пусть объяснят точки замера и разброс.

• Следить за вариантами цвета. Если какой-то цвет стабильно «выбивается», присмотрись внимательнее.

• Избегать УФ и жары, хранить сухо. Но помни: хорошая забота не исправит плохую химию.

Мой вывод по двум реальным случаям

Я не вижу заговора. Я вижу проблему качества, вероятно связанную с цветом или партией, которая у Dominico 30 DMF / N20 DMF в фиолетовом дала слабые стартовые значения и быстрый спад. Это наблюдения из моей мастерской, а не статистика. Поэтому важна прозрачность. Измерять, разговаривать, решать.

Хочешь проверить пористость своего крыла? Напиши мне: paraglidingservice.com/kontakt

Коротко: показатели пористости

Чем больше секунд в тесте JDC, тем плотнее ткань. Падение с 650 s до 30 s за десять месяцев при умеренной коммерческой эксплуатации — это не норма, это нужно расследовать.